嗨！别忘了黄浦江底下还有条虽不是“公路”但能“行人”而且还能“观光”的隧道！

姜土人

嗨！别忘了黄浦江底下还有条虽不是“公路”但能“行人”而且还能“观光”的隧道呢！

近期的解放日报，刊登了上海黄浦江底下有十六条越江公路隧道的消息。

我想他们可能不一定知道除了十六条公路隧道外，在黄浦江的黄金地段 外滩江底下（有人称是鑽石地段）还有条“观光隧道”！

有人问：你这年近九十的將逝老人，为什么还牢牢记着这条隧道？

哈哈...这得从头说起：

第一，因为我曾担任过这个隧道公司的董事长，董事会顾问和獨立董事。参与了工程建设的全过程。在我五十五年的工作生涯中，观光隧道占去了近三分之一，所以对他情有独钟！

第二，我从董事长崗位上御任后，在接班人邓总领导下，通过经营班子和全体员工十几年的共同努力，克服了种种困难，迄今已先后接待了三千五百余万名中外游客。不仅上交了千万利税，还清了三亿五千万建设贷款，收回了投资，股东们开始有了回报。


邓总和经营班子的同志们非常辛苦，但在百忙中还常来医院探望我，新一代对老人的深切关怀，深深感动着我！

第三，是因为隧道建设过程中领导層和专家、建设者之间曾经有过意见分歧，爭议不断，先后发生过许多有趣的故事，实在令人难以忘怀。

建设初期有人把“观光隧道”比作“计划外的孩子”。说这个孩子的运气并不顺利，可以说是 “在争论中诞生，在风雨中成长”！“母孕期间”就有要不要这个孩子的争议。赞成者说：在这么好的黄金地段“生这个孩子” 绝对是利国、利民、利军的大好事；反对者说：有了 地铁两号线、再生这个孩子似乎多余。 “

“临产前”又有“孩子生下后究竟干什么？是行人？还是行车？

又如：工程立项和註册时原名叫“黄浦江行人隧道”为什么后来改为“观光隧道”？

仅这问题就有许多故事可说。
为此我在网上先后发过题为：“外滩观光隧道的昨天、今天、明天！”
“昨天的故事”
“为什么要把“外滩观光隧道”从外滩景点中抹去？？？”等多篇拙作。

我后半生曾担任过多个公司的董事长。说实话要算这个董事长 费力多、最难当！
因为公司是多元投资，原先有三家大股东、三个小股东，但没有一家控股的。各有各的主意，各有各的利益。

建设期需要决策的事情特多，董事长又没有“裁决权”，重大问题需要三分之二通过才行。所以形成一个决议要不断的沟通、协调。加上我又“不善独裁”，所以任职四年中董事会就开了二十四次…...

不仅内部要协调，外部还有许多关系需要处理。
一个重大项目从立项开工到竣工验收，需要盖多少章？需要多少部门的支持配合？
由我亲自出面直接找市委、市政府领导或给他们写信请示报告的事就有十几起......

说实话，为使我毕生做的最后一个项目能顺利建成并投入使用，确实是费了些心机！所以怎么可能忘了他呢？！

附件一：
上海外滩观光隧道的昨天、今天、明天！
                           2008.10.14.

最近几年上海的不少人民代表、政协委员通过各种形式，包括新闻媒体不断提出：观光隧道能否改为行人隧道？黄浦江下的观光隧道可否变为公共走廊？观光隧道客流不多，能否改成公共交通？最近又看到一份身份证尾数为0227的市民，通过电子邮件向市长提出了类似的建议。
尽管提法不同但意思相同，即观光隧道能否改为行人隧道？降低票价或者取消售票，方便市民过江，缓解东西外滩间的交通。
作为观光隧道建设的全程参与者，我认为上述种种意见、愿望、要求都是合理的。但为什么提了这么多年一直解决不了呢？这得要从观光隧道的昨天说起。

        昨天本来就是行人隧道！

浦东开发开放初期，一位中央领导来沪考察时站在浦东陆家嘴的东外滩，遥望黄浦江对面的西外滩时感叹地说：要是黄浦江底下能有一条让人们自由走过江的隧道就好了！
陪同考察的负责同志当即回答说规划中有这意向。这个既能连通东西外滩，有利于浦东开发、开放的项目，又有了中央领导的声音，意向很快成了规划的内容。
按理这类便民的公共交通工程应由政府投资。但是由于浦东开发初期要上的项目很多，各方面都需要资金。因此决定由陆家嘴集团公司牵头，引进外资或请有关方面或企业集资建设。
开始，确有几家港商有投资意向，但经评估觉得回收周期太长，经济上划不来，最终放弃了。
一次偶然的聚会上，作为市民防办主的我知道了这个信息，经过讨论决定投资一亿二千万于这个项目。因为从民防的角度看，能在这么好的黄金地段（一位新加坡朋友说是钻石地段）建这样一个平时利民、战时利军的项目，那真是千载难逢的好机会。
民防加入后，在陆家嘴集团公司牵头下，一个由上海地下空间开发集团公司、东方明珠股份有限公司和黄浦区基础市政公司等六家股东集资组成的 “上海市黄浦江行人隧道联合发展有限公司”于一九九七年四月正式注册成立了！
公司注册登记的名称就是“黄浦江行人隧道”！所以说“观光隧道”的昨天，本来就是“行人隧道”！
公司成立后在讨论行人如何过江的方案时发生了“自动人行道”（即梯带）和“车厢”的分歧。
经过国内外专家多次论证、一致意见应采取自动人行道。理由是：“自动人行道”比 “车厢”更有特色、更安全、效率高、施工难度小、国产化率高、维修保养方便、建设费用低，规划部门也赞成自动上人行道。
一九九八年二月初的一次市政府常务会议，经讨论出于安全考虑，最终还是决定采用法国进口的S K车厢。采用S K运输方式使总投资增加到近五亿，增加大约四分之一。
政府不投资，又不给任何优惠，所有建设资金全由企业自筹。但是企业要讲效益、投资要讲回报、即使银行贷了款也是要归还的。无奈之下企业只好“借题发挥”，将功能定位为“旅游服务的交通”，将“行人隧道！”改为“观光隧道！”。怎么“观光”呢？浦西到浦东观光，浦东到浦西观光，隧道内也投资“搞了一点光”！目的很清楚，就是要抬高身价，让企业能生存下去，并早点回收投资。所以，“行人隧道”改成“观光隧道”这完全是无奈之举！


今天都在为银行打工！

公司登记时的注册资本金仅九干万，而项目总投资需要近五个亿。即使向银行融资，按规定自有资金必须达到总投资的百分之三十才能发放贷款。项目要上去必须筹足一亿五千万资本金，解决不了资本金，上项目只是一句空话。
为了解决资金缺口，公司董事会多次开会研讨，一再督促经营班子采取积极措施，但没有结果。
请求原有股东增加投资吧，因投资回报时间较长，多数股东并不乐意。原准备出资一亿二千万的民防，也因我已从主任崗位上退休等因素，只投资了三干万。
正当公司董事会为资本金事一愁莫展的关键时刻，我们幸运地结识了时任中国保利集团上海地区的邓运总经理，经过多次交谈，保利集团所属的上海三利实业有限的公司同意出资三千万人民币加盟了我们公司。以后又增资二千二百五十万，共五千二百五十万（占总股本的百分之三十五）成了公司第一大股东。
说实话，观光隧道若要评功，陆家嘴集团是牵头单位，当然功不可没！但在关键时刻起关键作用的还是三利实业！当年如果没有三利的加盟，黄浦江行人隧道工程能否开工？何时开工都是问题！从这意义上说，邓总对于隧道的顺利建成所作的贡献是第一位的！
三利加盟后充实了公司的资本金，具备了向银行贷款的条件。经过多次商谈，上海银行同意贷款三亿五千万，解决了建设资金问题。
经过建设者们的艰苦努力，上海外滩观光隧道终于在二零零一年元旦顺利竣工并开始运行。几年来，先后接待中外游客一千八百六十万人，累计经营收入近四个亿。遗憾的是这么多年来公司股东们不仅未获分文回报，相反为了资金周转或其它什么，还在经常不断找他们麻烦。今天出具这个证明，明天提供那个担保……。作为企业创始人之一，确实深感有愧于这些股东！
这并不是项目不好，在黄金地段?外滩建这个项目，绝对是利国利民的好事；也不是公司经营班子或员工不努力，从建设到经营，公司班子和广大员工可说是尽了全力。
问题在于项目一开始就存在先天不足。第一、行人隧道平时作为交通或是为旅游服务的交通，实属市政工程，理应由政府投资。但政府不仅没有投资，相反决定了运输方案等重大事项，使造价上升；第二、就企业来说投入的资本金太少，银行贷款占总投资的百分之七十，资产负债率太高，给经营带来很大困难。
公司开业以来虽有近四亿经营收入，但百分之七十即近二亿八千万用来归还银行的本息。所以有人说不管是董事长、总经理还是普通员工，我们都在勤勤恳恳、辛辛苦苦地干，其实都在为“银行打工”！

       明天要看政府的决心！

十年来，“观光隧道”从无到有、从建设到经营、从不为人知到稍有名声，这中间凝结了多少人的辛劳汗水？！
十年是艰苦创业的十年，是苦心经营的十年，也是“风雨”不停，争论不休的十年！
立项前就有“要不要建？”之争；建设期又有“梯带”还是“车厢”之争；建成后特别是前两年围绕“观光”还是“行人”？争得更是“热闹非凡”！建议、提案不停，报纸连篇累牍，社会议论纷纷，调研连绵不断……
民主气氛的活跃当然是好事，但企业是要经营的。面对“山雨欲来风满楼”的形势，经营班子感到左右为难，职工群众有些坐立不安，游客在等待观望、经营收入一度下降，这对企业不能不说是一种“折腾”！
近年来大环境似乎平静了些，但有关部门转来并指明要公司答复的“观光”还是“行人”类的意见建议还是陆续不断，可见问题并没有解决。
究竟该怎么办？我想无非有以下几种可能：
第一、政府不介入，就企业来说只能是意见归意见，建议归建议，你提你的，我做我的，沿着目前路子走，一切照旧，若干年（七、八年）后，贷款还清，企负减轻，到时再议；或者适当追加投资，新增或改造景观，尽力提高“观光隧道”质量，进一步招揽游客，提高效益，但这种可能性较小，因为追加投资有难度；同时尽管我们说在隧道内搞景观是“世界没有、中国第一、上海首创”！但要在一个狭小的洞内做大文章，技术上也很困难。
第二、政府强行干涉，改“观光”为“行人”，降低票价又不给任何补偿，以满足群众的意愿！
我之所以把它作为一种可能性提出的原因是因为这些年来，有关部门对观光隧道“干涉”的事还真不少。每年国庆交通管制时要它停业、浦东国际会议中心有重要会议时又要它停业，而停业造成的损失从来没有给予补偿！
这又使我想起一九九八年初市政府常务会上主持人曾说过：“项目纯属企业行为、政府不投资，但票价不得超过地铁”之类的话……。
但又一想，既然“纯属企业行为”，作为政府过多采取“强行干涉”的可能性不大吧！因为现在毕竟是2008年而不是1998年！是市场经济而非“市长经济”！
第三、根本办法是政府收购。二零零二年元旦，原市人大一位领导来公司时一见面就直截了当地对我说：“你们这个公司应该是政府投资、企业经营”！我认为这位领导同志的意见真是一针见血，点到要害。
公司目前五家股东，一家中央企业、一家股份制企业，其余都是上海国企。政府通过适当出资和资产划转等形式实现收购，归还银行贷款，理顺产权关系，并对设备进行改造，降低票价，恢复行人隧道，这实在是切实为民的不难之举，也可能是观光隧道的必然趋势！
说完昨天、今天、明天，路该怎么走？应已清晰无疑！
至于何时走？可以选择适当时机！
        关键是决心！决心！！

决心！！！

林林五

上次去世博会参观就是从黄浦江底下的隧道过江的！

阿强

              欣赏姜土人大哥的介绍观光隧道。

廖若晨星

谢谢姜土人老师介绍黄浦江底下还有条虽不是“公路”但能“行人”而且还能“观光”的隧道.原来老师是担任过这个隧道公司的董事长，

从善如流

好事多磨，要听婆婆

宋玉芳

啊！这是您的骄傲，您的荣耀！

姜土人

宋玉芳 发表于 2021-5-17 06:41
啊！这是您的骄傲，您的荣耀！

不该当！只是做了一个共产党人应该做的事，说了心里想的真心話。

申老李

欣赏佳贴，嗨！别忘了黄浦江底下还有条虽不是“公路”但能“行人”而且还能“观光”的隧道！

沧浪愚翁

耄耋老人，劳苦功高，值得介绍亮相。

沪上人

学习分享！欣赏佳作！